نظرة على أضخم عشرة مشاريع هندسية في العالم: من محطة موتو الكهرومائية إلى عصر البنية التحتية الفائقة في نيوم.

نظرة على عشرة مشاريع عملاقة عالميًا: من محطة موديغ الكهرومائية إلى نيوم، عصر البنية التحتية الفائقة

ما الذي يجعل المشروع يستحق لقب "أكبر مشروع هندسي في العالم"؟ التصنيف الصادر في عام 2026 يعتمد على الحجم والنطاق الهندسي، وليس مجرد مقارنة الميزانيات. وفقًا لهذا المعيار، تتركز المشاريع العملاقة العشرة قيد التنفيذ حول العالم في مجالات الطاقة والنقل والمدن والصناعة، وتنتشر في مواقع البناء عبر ست مناطق كبرى، وهي معًا تعيد تعريف حدود القدرة الهندسية لهذا العصر.

نظرة عامة على القائمة: لمحة عن المشاريع العشرة الفائقة الضخامة

وفقًا لتصنيف Construction Digital، فإن أكبر عشرة مشاريع هندسية في العالم حاليًا تشمل:

• محطة موديغ الكهرومائية (التبت، الصين): قدرة مركبة مخطط لها تبلغ 60 غيغاواط، باستثمار يتجاوز 137 مليار دولار أمريكي، ومن المتوقع بدء التشغيل التجاري في عام 2033.
• نيوم (السعودية): مساحة إجمالية تبلغ 26.5 ألف كيلومتر مربع، بحجم استثمار مخطط يتجاوز 500 مليار دولار. وقد تم تعليق بناء المدينة الخطية الأساسية "ذا لاين".
• شبكة سكك حديد دول الخليج (دول مجلس التعاون الخليجي الست): بطول إجمالي يبلغ 2177 كيلومترًا، واستثمار يبلغ حوالي 250 مليار دولار، ومن المخطط إنجازها بحلول عام 2030.
• توسعة مطار آل مكتوم الدولي في دبي (الإمارات): مساحة 56 كيلومترًا مربعًا، باستثمار يتجاوز 35 مليار دولار، بهدف أن يصبح أكبر مطار في العالم.
• مدينة الملك عبد الله الاقتصادية (السعودية): استثمار يبلغ 100 مليار دولار، على مساحة 173 كيلومترًا مربعًا، وتقع على ساحل البحر الأحمر.
• مشروع نقل المياه من الجنوب إلى الشمال (الصين): استثمار يبلغ حوالي 62 مليار دولار، وبحد أقصى لحجم نقل المياه السنوي يصل إلى 44.8 مليار متر مكعب.
• العاصمة الجديدة نوسانتارا (إندونيسيا): استثمار يتجاوز 32 مليار دولار، والجزء الأساسي من المنطقة الحكومية دخل الخدمة جزئيًا حاليًا.
• مدينة الجبيل الصناعية الثانية (السعودية): استثمار يبلغ 80 مليار دولار، على مساحة 6200 هكتار، موجهة لصناعات الطاقة والكيماويات.
• القطار فائق السرعة في كاليفورنيا (الولايات المتحدة): استثمار المرحلة الأولى يقدر بنحو 89 إلى 128 مليار دولار، والهدف تشغيل الجزء الأول بحلول عام 2033.
• دبي لاند (الإمارات): استثمار يبلغ 64.3 مليار دولار، على مساحة 278 كيلومترًا مربعًا.

خلف هذه الأرقام، هناك استثمارات طويلة الأجل من قبل الدول في النمو الاقتصادي وأمن الطاقة والتحضر والتكامل الإقليمي.

البنية التحتية للطاقة والمياه: تخزين الطاقة من أجل النمو

محطة موديغ الكهرومائية هي أكبر مشروع فردي في القائمة من حيث القدرة المركبة والأعلى من حيث الصعوبة التقنية. يقع المشروع عند الالتفافة الكبرى لنهر يارلونغ تسانغبو، حيث ينحدر النهر حوالي 2000 متر خلال مسافة 50 كيلومترًا. من خلال حفر 4 أنفاق لنقل المياه يبلغ طول كل منها 20 كيلومترًا، سيقوم القائمون على البناء بتوليد الكهرباء على نطاق واسع داخل كتلة الوادي الكبير، ومن المتوقع أن يصل توليد الكهرباء السنوي إلى 300 مليار كيلوواط ساعي. تتولى مجموعة الطاقة الكهربائية الصينية مسؤولية الاستثمار والتطوير في هذه المحطة، حيث تقترب قدرتها المركبة من ثلاثة أضعاف قدرة محطة الخوانق الثلاثة. ومع ذلك، نظرًا لأن المجرى السفلي لنهر يارلونغ تسانغبو يُعرف في الهند باسم نهر براهمابوترا، ويعتمد عليه حوالي 130 مليون شخص في الحوض، فإن المشروع أثار أيضًا نقاشات حول إدارة الموارد المائية عبر الحدود والأبعاد الجيوسياسية.يشكّل مشروع نقل المياه من الجنوب إلى الشمال منطقًا آخر لإعادة توزيع الموارد. فمن خلال قنوات وأنفاق ومحطات ضخ تمتد لآلاف الكيلومترات، تُنقل موارد حوض نهر اليانغتسي إلى شمال الصين القاحل. ويعمل كل من الخطين الشرقي والأوسط من المشروع بالفعل، بينما لا يزال الخط الغربي قيد التنفيذ، ومن المتوقع أن تبلغ دورة الإنشاء الكاملة حوالي 50 عامًا. ويُعدّ المقاولون الحكوميون مثل مجموعة السكك الحديدية الصينية من أبرز القوى المنفذة للمشروع، الذي يحمل أهمية استراتيجية لضمان الأمن المائي لتجمعات المدن في شمال الصين.

طموحات مدن وصناعات دول الخليج

تُعد السعودية واحدة من أكثر مناطق العالم تركيزًا للمشاريع العملاقة حاليًا. يغطي مشروع نيوم (NEOM) مساحة 26,500 كيلومتر مربع في شمال غرب البلاد، وكان مخططًا له أن يضم عدة مشاريع فرعية. ومن أبرزها مشروع ذا لاين (The Line)، وهو مدينة خطية بطول 170 كيلومترًا، وقد أوقفه صندوق الاستثمارات العامة السعودي في سبتمبر 2025. وأظهر تدقيق داخلي أن تكلفته قد تصل إلى 8.8 تريليون دولار، وستستغرق أعمال بنائه حتى عام 2080 لاكتماله. لكن استثمارات نيوم الإجمالية لم تتوقف، بل تحوّلت نحو مصنع الهيدروجين الأخضر ومراكز البيانات للذكاء الاصطناعي في أوكساكون (Oxagon). وبحسب بيانات مطلع عام 2025، اكتمل مصنع الهيدروجين الأخضر في أوكساكون بنحو 80%، بينما بلغ إجمالي إنفاق نيوم حتى عام 2026 حوالي 50 مليار دولار.

تقع مدينة الملك عبد الله الاقتصادية على ساحل البحر الأحمر، وتمتد على مساحة 173 كيلومترًا مربعًا، وتستهدف استيعاب مليوني نسمة. ويعمل الوادي الصناعي والمناطق الاقتصادية الخاصة داخل المشروع على جذب سلاسل توريد السيارات. في مايو 2025، منحت شركة إعمار المدينة الاقتصادية (Emaar The Economic City) عقدًا للبنية التحتية بقيمة 145.9 مليون دولار للمرحلة الأولى من مجمع الملك سلمان للسيارات، مما يدل على أن هذه المدينة الاقتصادية تدفع تدريجيًا نحو تنويع التصنيع السعودي.

يُعد مشروع الجبيل الثانية مشروعًا محوريًا في التوسع الصناعي السعودي. المنطقة الصناعية الجديدة التي تبلغ مساحتها 6200 هكتار ستستوعب مرافق لتصنيع المنتجات البتروكيماوية والهيدروجين النظيف واحتجاز الكربون وإنتاج الأمونيا، بمشاركة شركات طاقة مثل شل في مراحل مختلفة. وتهدف هذه المدينة الصناعية إلى أن تصبح واحدة من أكبر مجمعات البتروكيماويات في العالم بحلول عام 2035.

تدفع إندونيسيا بمشروع عاصمتها الجديدة نوسانتارا في أدغال كاليمانتان. وتهدف خطة نقل العاصمة إلى تجنّب هبوط الأرض والازدحام والتلوث في جاكرتا. بدأ العمل في المشروع عام 2022، وتم تشييد القصر الرئاسي ومبانٍ وزارية وفنادق ومساكن للموظفين الحكوميين داخل المنطقة الحكومية الأساسية، حيث يعمل ويعيش هناك حاليًا حوالي 10 آلاف شخص. ورغم ضغط الميزانية الوطنية، صُممت العاصمة الجديدة لتكون مدينة خضراء ذكية تعمل بالطاقة المتجددة.

تُعد دبي لاند واحدة من المشاريع التطويرية الكبرى القليلة التي تركّز على السياحة والترفيه. يخطط المشروع لستة عوالم مواضيعية ضمن مساحة 278 كيلومترًا مربعًا، تشمل حدائق ترفيهية ومنشآت رياضية وفنادق ووحدات سكنية. ويعتمد المشروع أيضًا تقنيات مستدامة مثل الطباعة ثلاثية الأبعاد والبناء بالروبوتات والانبعاثات الصفرية الصافية وإعادة تدوير المياه. ومع ذلك، فإن تطويره توقف واستؤنف بشكل متقطع على مر السنين، مما يعكس الصراع بين المرافق التجارية الضخمة والدورات السوقية.

البنية التحتية للنقل: كسر عنق الزجاجة للربط الجغرافيسكة حديد مجلس التعاون الخليجي ستربط للمرة الأولى دول الخليج الست في شبكة واحدة عبر القضبان. على هذا الخط البالغ طوله الإجمالي 2177 كيلومترًا، تبلغ السرعة التصميمية لقطارات الركاب 200 كيلومتر في الساعة، ومن المتوقع أن ينخفض زمن الرحلة بين أبوظبي ودبي إلى أقل من ساعة مستقبلًا. وستقوم السعودية بإنشاء جسر بري للسكك الحديدية بين الرياض وجدة ليتصل بشبكة مجلس التعاون. وقد حصلت شركة برويابي الهندسية التركية على عقد تصميم الجزء الكويتي، وتشارك شركات مقاولات عامة مثل شركة تشاينا ريلواي كونستركشن في جزء من أعمال البناء. وفقًا لأحدث تصريحات الأمين العام لمجلس التعاون، من المتوقع اكتمال هذا الخط الحديدي في عام 2030.

مشروع توسعة مطار آل مكتوم بقيادة دبي الجنوبية، ومن المخطط أن تبلغ مساحته 56 كيلومترًا مربعًا، ويضم 5 مدارج و4 محطات للركاب. وتبلغ طاقته التصميمية النهائية لاستيعاب الركاب 255 مليون راكب سنويًا، وبعد اكتماله سيتجاوز مطار دبي الدولي ليصبح أكبر مركز جوي عالمي من حيث نطاق التشغيل. ومن المتوقع أن ينتقل كل من طيران الإمارات وفلاي دبي إلى هذا المطار مستقبلًا. ولا يقتصر هذا المشروع على عمليات شركات الطيران فحسب، بل يؤثر أيضًا في التخطيط طويل المدى للبنية التحتية في دبي.

يعد قطار كاليفورنيا فائق السرعة أكبر مشروع بنية تحتية عامة في التاريخ الأمريكي، ويمتد الخط المخطط له من سان دييغو إلى ساكرامنتو بطول إجمالي يبلغ حوالي 800 كيلومتر. يتركز العمل الإنشائي حاليًا في القسم الأول بين ميرسيد وبيكرسفيلد بطول حوالي 171 ميلًا، وقد تم إنجاز أكثر من 80 ميلًا من المسار، ومن المقرر منح عقد تركيب السكة في يونيو 2026. بسبب سحب التمويل الفيدرالي البالغ نحو 5 مليارات دولار وارتفاع التكاليف، ارتفعت ميزانية المرحلة الأولى من 33 مليار دولار في البداية إلى ما بين 89 و128 مليار دولار. ووفقًا لأحدث التقديرات، قد يبدأ تشغيل القسم الأول في عام 2033.

تعمل هذه المشاريع العملاقة على تحفيز سلسلة الصناعة بأكملها، بما في ذلك استشارات التصميم، والمقاولات العامة للهندسة، وتصنيع المعدات، والمواد المتخصصة. من بين المشاريع المدرجة، تولت شركات مثل باور تشاينا وتشاينا ريلواي جروب وتشاينا ريلواي كونستركشن أدوارًا رئيسية في التطوير أو المقاولات في آسيا ومناطق أخرى؛ كما يواصل مطورون ومصممون إقليميون مثل إعمار المدينة الاقتصادية ودبي الجنوبية وبرويابي دفع مشاريع فرعية محددة. ومن أجل تلبية متطلبات البناء عالي الصعوبة والانبعاثات المنخفضة، تم إدخال تقنيات مثل التوأم الرقمي، ونمذجة معلومات البناء (BIM)، والطباعة ثلاثية الأبعاد، والروبوتات الآلية، وتقنيات الطاقة النظيفة على نطاق واسع. وتساهم المشاريع العملاقة بدورها في دفع التحول الرقمي لصناعة البناء التقليدية.

لكن جميع هذه المشاريع تواجه تحديات مشتركة: أولها تجاوز التكاليف وتأخير الجداول الزمنية؛ فقد شهدت مشاريع مثل قطار كاليفورنيا فائق السرعة ونيوم زيادات في الميزانية أو توقفات مؤقتة في البناء. وثانيها حالة عدم اليقين المرتبطة بالتمويل والبيئة السياسية. وثالثها المخاطر الهندسية الناجمة عن الظروف الجيولوجية والقيود البيئية. وبالنسبة لمشاريع نقل المياه بين الأحواض ومحطات الطاقة الكهرومائية على الأنهار العابرة للحدود، فإن تقييم الأثر البيئي والاجتماعي لا يقل أهمية.من تطور المشاريع العشرة الكبرى، يمكن إيقاف مشروع ضخم منفرد أو إعادة تصميمه، لكن الطلب العالمي على تطوير البنية التحتية لم يتراجع. فالتوسع الحضري، والتحول منخفض الكربون لأنظمة الطاقة، وإنشاء المجمعات الصناعية الناتج عن إعادة هيكلة سلاسل التوريد، وخطط الترابط الإقليمي لمختلف الاقتصادات، كلها تواصل خلق مشاريع جديدة. وبعد أن علّقت نيوم مشروع المدينة الخطية (The Line)، لا يزال الهيدروجين الأخضر ومراكز بيانات الذكاء الاصطناعي يحصلان على استثمارات ضخمة؛ كما تعمل جنوب آسيا وجنوب شرق آسيا على تطوير الموانئ والسكك الحديدية والبنية التحتية الحضرية. ويشير هذا إلى أن الاستثمار العالمي في البنية التحتية أصبح أكثر تنوعًا وأكثر توجّهًا نحو التكنولوجيا، وسيظل تعزيز النمو الاقتصادي الإقليمي هو المهمة الأساسية لصناعة الهندسة والإنشاءات في العقود المقبلة.