MSC邮轮部门持续推动能源转型：提前五年实现IMO碳强度目标

MSC邮轮部门能源转型：提前五年达标与全价值链碳管理

项目背景与战略意义

在全球航运业脱碳压力日益加大的背景下，MSC集团邮轮部门（包括MSC Cruises和Explora Journeys）于2025年发布第七份年度可持续发展报告。报告显示，该部门已提前五年实现国际海事组织（IMO）设定的2030年碳强度减排目标，并承诺到2050年实现海洋运营温室气体净零排放。这一进展不仅对邮轮行业具有示范意义，也反映了航运基础设施投资与技术创新的协同效应。

关键技术与基础设施投资

#### 1. LNG动力船舶与装备升级

2025年，MSC旗下第三艘LNG动力邮轮MSC World America投入运营，该船配备双燃料发动机技术。公司宣布未来所有新建邮轮均将采用该配置。LNG作为过渡燃料，可减少约20%的CO₂排放，并消除硫氧化物和颗粒物排放，为未来氢基燃料或氨燃料的应用奠定基础。

#### 2. 岸电设施全球布局

报告显示，2025年MSC邮轮舰队实现了217次岸电连接，显著降低船舶在港期间的排放。公司同步在巴塞罗那和迈阿密两个关键港口新建了邮轮码头，项目从设计阶段即融入环境考量，包括岸电设施、废水处理与能源效率优化。这些港口基础设施投资不仅服务于邮轮运营，也为所在城市提供了更可持续的交通接口。

#### 3. 可再生燃料应用

2025年，MSC使用超过9,800吨可再生燃料，对应减少48,714吨CO₂当量排放。可再生燃料主要来自生物质和废弃物，其全生命周期碳排放较传统船用燃料降低70%以上。公司正与燃料供应商合作，扩大其供应链能力。

#### 4. 全价值链碳排放核算

报告首次覆盖了整个价值链的GHG排放，包括船舶建造、干坞作业、员工差旅、餐饮采购、物流及废弃物处理。这一步骤提前满足了欧盟企业可持续发展报告指令（CSRD）的要求，为行业提供了可复制的方法论。

产业影响与供应链反应

• MSC的能源转型计划对工程行业产生了多重影响：
• 船舶制造：LNG双燃料发动机的持续普及，推动船厂调整生产配置，相关系统集成和燃料舱制造订单增长。
• 港口基础设施：岸电设施建设需求上升，带动了码头电气化改造和电网增容工程。据估计，全球邮轮港口需在2030年前为超过60%的泊位配置岸电，投资规模可达数十亿美元。
• 可再生能源供应链：可持续燃料的生产和物流体系正在成型，预计将创造新的工程和运营岗位。
• 数字化管理：全价值链碳排放核算需要高度自动化的数据采集与管理系统，这为BIM、IoT和数字孪生技术提供了应用场景。

挑战与风险

• 尽管进展显著，邮轮行业的全面脱碳仍面临挑战：
• 技术风险：LNG仅为过渡方案，真正的零碳替代燃料（如绿色氢、氨）目前成本高昂且基础设施缺乏。
• 投资不确定性：岸电和可再生燃料生产设施需要大规模前期投入，回报周期较长。
• 法规不一致：各区域对零碳燃料的认证和标准尚未统一，可能增加合规成本。
• 公众监督：随着消费者对可持续旅游的关注提升，任何进度滞后都可能影响品牌声誉。

未来展望

MSC计划通过进一步升级舰队能效、扩大可再生燃料使用、增加岸电覆盖率，并探索碳捕获技术，向2050净零目标迈进。其位于巴哈马Ocean Cay海洋保护区的海洋保护设施已完工，作为Mission Blue指定的“希望点”，将支持生物多样性研究与可持续旅游实践。

从更宏观的视角看，MSC的进展反映了全球航运业正在经历的深刻变革：基础设施投资正从单纯的容量扩张转向绿色技术集成，而全生命周期碳排放管理正在成为行业新标准。

---

*本文基于MSC集团邮轮部门发布的2025年可持续发展报告撰写，所有数据均来自该官方报告。*